Infrastructures routières et ferrées
Le territoire du SIEVO (24 communes de l’Est du Val d’Oise) a explicité dans le PADD (Projet d’Aménagement et de Développement Durable) du SCOT (Schéma de Cohérence Territoriale) un projet de développement à l’horizon 2025, afin d’assurer une possibilité d’évolution aux populations actuelles et futures de l’Est du Val d’Oise.
LES TRANSPORTS COLLECTIFS
a-Les liaisons est/ouest et la desserte du pôle de Roissy -Charles de Gaulle
Priorité : raccordement RER B et RER D
Un des besoins essentiels du territoire est l’accès à
l’emploi, qui passe notamment par des liaisons intermodales
permettant la desserte du pôle de Roissy-Charles de Gaulle
qui constitue de loin le premier pôle d’emploi du territoire.
Cette question est cruciale car elle conditionne l’équilibre
habitat/emplois qui est un des objectifs majeurs du SCOT.
La priorité du SCOT en matière de transport est le raccordement RER B-RER D dont la réalisation constitue un objectif prioritaire pour le décloisonnement du territoire.
Les bus reliant Roissy doivent également desservir les gares de
Louvres et Fosses, pôles de centralité structurants. A
court terme, le maintien d’Allo Bus est une nécessité
tout comme la desserte des principales zones d’emploi du
territoire.
b-Les transports collectifs autour des pôles-gare
Développer l’offre de transport en commun. Ces pôles gares font l’objet
de contrat de pôle où la question de l’inter modalité
est abordée notamment avec la configuration de gares routières
attenantes.
Toutefois cette offre est notoirement insuffisante. Elle mérite d’être
complétée à terme, et que soit bien identifié,
autour de chaque pôle, le réseau collectif de desserte
locale.
La formalisation et surtout la mise en œuvre effective d’une offre
complète, que le mode de développement du SCOT a pour
but d’optimiser, devront être rapidement étudiées
avec les opérateurs et financeurs dans le cadre d’une
analyse prospective.
Il est important de prévoir sur l’ensemble de ces pôles
des moyens de rabattement et des capacités d’accueil pour les vélos dont
le présent SCOT souhaite développer l’usage au-delà
des loisirs mais comme moyen de déplacement.
LES AUTRES ÉQUIPEMENTS STRUCTURANTS
a-La Francilienne et l’A16
Le raccordement à la Francilienne à l’A16 est prioritaire et suppose la finalisation de la partie ouest de la
francilienne afin d’offrir un débouché compatible
avec les flux de transit générés.
Ce raccordement de l’A16 à la Francilienne est suffisant. En
effet, il est souhaitable que l’A16 débouche sur une voie à
grande circulation et non pas dans un tissu urbain diffus. Le SCOT
prend en compte le tracé d’une A16 qui continuerait jusqu’au
BIP conformément au SDIF mais, s’il doit y avoir une
création de voirie, c’est bien dans une logique de création
d’un boulevard urbain et paysager, intégrant une réflexion
acoustique, et qui joindrait la Croix Verte au BIP que le SCOT se
situe.
c-Le Boulevard Intercommunal du Parisis (BIP)
La réalisation du BIP constitue une urgence destinée à
permettre une meilleure communication transversale avec les
territoires voisins mais dans le cadre d’une insertion paysagère
de qualité et avec une vocation de boulevard urbain. Cette
insertion paysagère est d’autant plus souhaitable qu’elle
se situe dans le secteur du Petit Rosne.
d- Les routes nationales
Une remise à niveau concernant échangeurs et qualité
paysagère est nécessaire sur les routes ex-nationales
(1, 16, 17).
e-Élargissement de la RD 902 :
Le coût global du projet de mise à 2x2 voies de la RD 902 a
été estimé à 12 M€ TTC, répartis
par section de la façon suivante :
-
section A : 5, 4 M€ TTC
-
section B : 4, 7 M€ TTC
-
section C : 1,9 M€ TTC
Dont 0, 88 M€ TTC pour les acquisitions foncières.
Phasage du projet :
Le principe de phasage du projet est le suivant :
Enquêtes publiques : 2èmesemestre 2006
Déclaration d’utilité publique : 1er semestre 2007
Acquisitions foncières : 2007/2008
Début des travaux : 2009/2010
Mise en service totale : 2010
f-Raccordement Autoroute « A1 »:
Projet prévu pour 2011.
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